从大学讲师到首席院士 第453节
所以当宣布测试正式开始的时候，研究组的人员有条不紊的开始工作，首先就是把反重力飞行器运送装配间外。 动力飞行器的保护减震支架没有打开，是用一辆超大型卡车，牵引拉拽着支撑板，直接拉拽到了外面的空地。 一大群人则站在装配间左侧的小楼前，远远看着飞行器进行升空测试。 这次的测试简单来说就是让飞行器启动，慢慢的悬浮到空中二十米，随后一直保持平衡超过五分钟，再打开电力推进器，进行横向移动测试。 等完成了横向测试工作以后，就会控制飞行器降落在固定的位置，但依旧不会让飞行器自主降落，而是把各种保护装置放在下方。 虽然听起来是非常简单的，但实际上，还要同时进行一系列的测试工作。 比如，要在悬浮过程中开启下方的舱门。 比如，仓体内会放置几种动物，来看动物是否会受到影响。 再比如，smes电池端要进行输送功率的稳定性测试。 当然中途也少不了平衡性测试，电子系统更要保证稳定性，检测到问题后续都会修正。 等等。 这一次实验测试工作，主要就是以上的内容。 在几十、上百人的瞩目下，飞行器打开了电力推进器，随后慢慢的漂浮起来，上升的过程中就给人以非常震撼的感觉。 虽然飞行器只是刚刚组装制造，也只是一台最初步的样机而已，但伴随着慢慢的悬浮到空中，还是让人感到非常的震撼。 如果不知道是新制造的飞行器，很多人肯定会认为亲眼见到了传说中的飞碟。 眼前可是真正自主制造出来的飞碟，即便刚刚研制出来，但任何人都知道代表什么。 这是反重力技术在航空领域的第一次正式应用，同时，也代表了巨大的潜力和价值。 依靠反重力技术制造出来的飞行器，对比传统的飞行器有三大明显的优势。 一个就是灵活。 因为反重力技术让飞行器非常的轻，动力就只依靠电力推进器，就会让飞行器变得非常灵活，随时能够灵活的调整方向。 这和传统的、以航空发动机为动力来源的飞行器完全不同。 不管是民航飞机，还是高端的战斗机，在行进过程中，轨道都是可以计算的，想要变换方向，只能依靠调整机翼的方向。 其中的原理就和帆船很类似，把帆船的帆方向调整，就可以让船体调整方向，而动力方向一直是固定的，只有‘向前’一种选择。 现在有一些高端的战斗机，也会利用喷射口，来短时间迅速调整方向。 那些毕竟是少数，即便有相关的技术，使用也是极少的。 现在的反重力飞行器则完全不同，动力来源就是电力推进器，而电力推进器，是可以随意调整方向的，飞行器在空中的动力原理，已经从基础彻底有了变化。 这会让飞行器的性能得到质的提升。 灵活性指的不仅仅是改变方向，还包括环境适应能力。 普通的飞机也包括战斗机，某种程度来讲，依靠的是‘空气动力’，有空气进来、压缩、加热，再排出空气给飞机动力。 反重力飞行器因为大幅度的减重，只要略微升级推进方式，比如，以自主排出的氮气作为动力，理论上就可以不断的提升上升，甚至可以飞行几十公里高空，甚至直接应用在航天领域。 第二点就是载重。 到目前为止，反重力飞行器还很难说有载重优势，但只要技术慢慢发展下去，因为反重力技术本身可以大幅度减重，未来的飞行器肯定拥有超大的载重。 最后一点，就是环保了。 电力、氮气为动力来源，自然就意味着不排出有害气体，一定程度上就代表了环保。 等等。 很快，飞行器完成了悬浮测试，当上升到二十米高度时，可以注意到整体还是有些颤抖，主要还是因为电力推进器的功率不稳定。 王浩和徐保功、滕建军站在一起，他解释道，“现在在低空悬浮，使用的是四台电力推进器，平衡手段还是差了一些。” “如果是上升的百米高空，并进行横向飞行，飞行器就会关闭电力推进器，自动开启下面的一大圈扇叶，以单圈扇叶旋转就能保证平衡问题。” 之后就是横向移动测试，就只是调整了两台电力推进器的方向，输出的是极小的功率，就可以见到飞行机缓缓的横向移动。 等差不多移动了两百米距离，因为测试一切顺利，控制人员继续调整推进器方向，就像是在地面控制一个大玩具一样，让飞行器在空中旋转了一圈，随后返回了起飞位置，再停下来悬浮着慢慢下落。 整个降落过程，比起飞要复杂的多。 经过了近二十分钟的调整以后，飞行器才成功的降落在准备好的安全架上。 所有人都长呼一口气。 眼前的飞行器很让人震撼，但因为技术还不稳定，也只是刚刚组装起来，出什么问题还是很让人心疼的。 飞行器里面蕴含的技术绝对代表了人类最前沿。 等测试实验结束以后，一行人就去了研究基地的办公楼，徐保功关心起了最重要的能源动力问题。 smes电池技术肯定是要绝对保密的，暂时有资格听的就只有徐保功和滕建军。 办公室里，王浩认真介绍道，“我们是把smes电池技术嵌入到了飞行器中，包括最核心的储能线圈，也包括冷却箱体，电子系统也和飞行器的控制系统合并在一起，作为一个分支系统而存在。” “现在飞行器所使用的smes电池，储电量最高只有不到三万千瓦时。” “我们主要考虑到保证安全性，就减少了小型储能线圈的数量，另外，还考虑到维护成本问题。” 王浩说着直摇头，“现在我们的技术来说，给储能线圈冲满电，要维持需要每过八个小时，就更新一次冷却液，太麻烦了。” 最后一句直接被徐保功和滕建军忽略了。 滕建军用力扯着嘴角，问了一句，“输出功率是多少？” “最高五百千瓦。”王浩说了个模糊数字，随后解释道，“正常使用，飞行器的功率会稳定在四百千瓦左右。” “不管是起飞、降落，或者正常飞行，功率一般都是保持不变的，这个功率刚好能维持反重力体系，也能支持八台电力推进器运作。” 滕建军的心里做了一个简单的计算，随后表情有些夸张的说道，“所以说，这个飞行器能在空中运行七十二小时？” “应该可以吧。” 王浩有些不满道，“其实我们有一种更好的设计，增加一倍的储能线圈，也增加横截面积，就能让储电量超过10万千瓦时。” “最后考虑到是记录的第一次应用，还是选取了保守的方案。” 徐保功追问了一句，“你们有计算过，目前的动力系统来说，飞行器的最高速度是多少吗？” “应该超过六百公里吧？”王浩思索着说道，“还不确定，因为只是第一次实验机，没有具体计算过，只能做初步的估算。因为电力推进器功率不足，外观也没有完全考虑到阻力问题，我估计最高也不会超过八百公里。” “……” 滕建军和徐保功对视一眼，都不知道该说什么了。 时速六百公里，飞行续航时间72小时，简单做计算就知道，总续航肯定超过四万公里。 目前，国际上已知续航能力最强的飞机，是一块超大的运载机，续航也只刚达到一万五千公里。 现在还只是一台实验机，动力系统考虑到安全性，做了一定规模的简化，续航就超过四万公里。 果然是高端技术！ 滕建军和徐保功的眼中都闪着火热。 即便只考虑超高的续航能力以及理论上达到几十公里的飞行高度，飞行器都会拥有巨大的战略意义。 比如，制造出来放置大量的雷达设备，来当做侦察机、预警机来使用。 这还只是眼前能看到的潜力，飞行器后续技术肯定会提升，会拥有灵活的性能、超高的速度、超高的运载能力等，只考虑军－事潜力，都可以说是无穷的。 这就是真正的黑科技啊！ 第三百零八章 最重要的技术、院士大会，王浩：我都不知道自己有多少钱 反重力飞行器的悬浮测试带给专家组巨大的震撼。 在测试完成以后，每个人都在不断地讨论，包括对外形以及电池性能的惊叹，包括分析其中包含的高端技术，包括展望飞行器的发展和未来。 徐保功和滕建军的心情也都差不多。 在听了王浩的介绍以后，他们对于飞行器以及内部超导电池的性能有了全面的了解，更加肯定飞行器蕴含的技术代表了未来。 两人当即表示，会对于项目全力支持。 徐保功更看重超导电池技术，因为超导电池技术可以应用在很多领域上，暂时考虑的还是一些军事方向的领域。 所以他强调了研究的保密问题。 “保密问题，一定要重视。” “这种飞行器，只是外形就会引起很多的讨论，其中蕴含的技术，会引起国际重大关注。” “飞行器要绝对保密是不可能的，但还是要尽量拖延……” 这是事实。 一款全新的飞行器，想要做到完全保密，根本是不可能的，因为只要做正式的飞行测试，就肯定会被监测到。 另外，不管是在哪里做测试，即便是在无人区的荒漠，也有很大可能被普通人看到。 所以，徐保功才说‘尽量拖延’，而不是做到完全保密。 徐保功又说起了超导电池技术，“你们这个电池能用在飞行器上，而且有这么大的储电量和输出功率，在其他领域的应用也肯定非常广泛。” “暂时还只用在国家的重要领域，但未来很可能会涉及到民用领域。” “所以技术也要慢慢的进行完善……” 从徐保功的话里也能听得出来，他对于超导电池技术的重视，甚至还要高过飞行器本身。 这其实也是很正常的。 反重力飞行器在军事上的应用空间比较大，而在民用上短时间就很难看到效果了。 超导电池技术完全不同，民用领域比军事领域前景要广阔的多。 想想…… 反重力飞行器上的超导电池，装载了十八个小型储能线圈，容量高达三万千瓦时，即便是缩小十八倍，只装载一个储能线圈，再包括高压缩的冷却箱体，体积也能轻松缩小到一立方米以下，电容量则能够超过一千六百千瓦时。 这个储电量是什么概念？