平凡之路2010 第332节
“林老板日理万机都多长时间没来学校了，今天应该不是凑巧路过所以来看看我吧？” 女教授的语气轻松显然只是看玩笑，不过林一已经快忘掉自己还是个大学生确实是事实。 “李教授就不要埋汰我了，我有几斤几两不管外人怎么说，在这个学校里应该没有人比您更清楚了。” “得了，说事儿吧。” 林一也严肃起来：“是这样的，我们万里出行发展到现在规模已经不小，但是在技术上还常常感到有很多目标无法完全实现。” “所以我们希望跟熊厂联手成立一个智慧出行研究院，针对某些特定的业务方向上对双方形成业务支持。” “我也不瞒您说，我最大的顾虑是熊厂仗势欺人控制了这个研究院，但是这样一来的话就和我们的初衷相违背了。” “所以我向李罗宾推荐了您作为研究院的首席科学家，如果您有意愿的话我们会尽快安排一次见面，大概就相当于面试。” 林一干脆地把事情说清楚，自己那点儿小心思也没有藏着掖着，他知道女教授是个很痛快的人。 果然，李菲菲闻言一笑：“没想到你给我准备了这么大一份儿礼，以熊厂跟万里出行的地位，这个研究院的首席科学家分量不轻。” “我确实很感兴趣。” 李菲菲果然毫不犹豫，“花你们的钱做我的研究，这是每一个学者最梦寐以求的状态，当然在这个过程中替你们干点活儿也是应该的。” 林一就知道他不会拒绝了，两人就这个话题再次聊了一会儿，算是协调了万里出行跟女教授之间的关系和立场。 当然，这个任命还需要得到李罗宾的认可，所以林一立马跟对方约了时间。 把这个事儿敲定了之后，李菲菲突然提议道：“如果我没记错的话，莫言应该每两个月就要毕业了对吧？” “你可以回去问问她，有没有兴趣来做我的研究生？” 这话说得林一愣了一下，他连自己是个学生都快要忘记了，怎么会记得师姐快要毕业这种事情呢？ 不过算算时间的话是没有错的，师姐比他高一届，这确实是她的最后一个学期，只不过两人都很久不去学校了而已。 如果是普通学生这样旷课的话早就要被退学了，不过两人创办的万里出行声势浩大已经是京电的知名校友。 这样的小事上学校是能通融则通融，肯定不会耽误师姐拿到毕业证的。 林一当即答应下来，只是回去的时候心中不无感慨地想： 当初自己报道的时候，跟李建国他们在烧烤摊上和师姐重逢的那一刻，还历历在目呢。 第494章 很sexy的新业务 “让我做李教授的研究生？” 师姐听到这个消息的时候还是很惊讶的，她过去当然是个三好学生，但自从跟林一创业以来，学业就已经完全无法兼顾了。 比如现在是大四下学期，虽然已经没有课程要上，不过按理来说要交一篇毕业论文的。 要不是学校“通情达理”的话，她估计连正常毕业都做不到，谈何研究生？ 再说以她目前万里出行总裁的身份，无论这份儿事业最后成功还是失败，一个硕士学历对她来说都不是必要的。 林一这样说道：“李教授明白我们请她做这个联合研究院的首席科学家，就是出于我们跟她的私交。” “所以她招收你做她的研究生，就是落实你们师生的名分，这样以后大家做事的时候方便一些。” 他很清楚师姐是不喜欢这样“名不副实”的事情的，所以还特意解释道： “你并不需要去上什么课，当然也不必跟着李教授做研究，这算是一次特招，也不会占用正常的招生名额。” 既然是这样的话，李莫言还是答应了下来，她纯粹是出于把这件事当作“公事”的目的来完成的。 这事儿说好之后，林一又立马安排了李菲菲教授和李罗宾的熊厂团队见面，最终也没出什么意外，以李教授的江湖地位是有资格出任这个职位的。 落实完首席科学家的人选之后，联合研究院这件事情林一就没有太cao心了，丢给了自己的cto王恺去处理。 他的心思已经被另外一件事占据了。 “嘟嘟打车在推出了快车业务之后并没有就此停下，紧接着又推出了一个顺风车的业务。” 尽管程惟和柳清在公共场合都非常注意地称自家公司为嘟嘟快嘟，不过林一他们当然就比较随意了，并没有刻意强调这个对手的全名。 何况快嘟的事情是他们的遗憾。 “这个顺风车的业务就走得更远了，对于车主的资质没有什么要求，完完全全就是普通的私家车。” “所以相应的，它的运费标准也低了很多。” “嘟嘟虽然没有在这项业务上进行太大的投入，但上线以来效果却一直很不错，正在稳健地贡献订单量。” 林一评价道：“程惟这是快车业务没有吃到黄牌，觉得上面的态度应该是鼓励科技创新，所以心就野了。” 话是这么说，他知道顺风车业务对于打车行业来说非常重要。 “从本身的业务逻辑上来说，顺风车才是网约车最初的设想或者说载体，也就是激活那些沉睡的私家车的资源，通过分享行程的方式开放车上的座位给同行的乘客，所谓共享经济是也。” “对于嘟嘟来说，顺风车还不仅仅是增加了运力，主要有两个意义。” “其一是提高了利润率，在目前行业高额补贴不断的情况下，特别是快车这种成本根本覆盖不了收入的产品，仅仅用于应对激烈的行业竞争被创造出来的东西，极大地拖累了公司的盈利能力。” “从规模上来说，经历过补贴大战的狂暴增长和快速催熟之后，现在行业谈论的已经不是预期和展望，本身的容量就很大了。” “但无论是嘟嘟还是我们，都没有实现盈利的能力，甚至连时间表都拿不出来，这是投资人最为关注的问题。” “而顺风车的盈利模型非常漂亮，有机会成为打车行业最大的利润来源，程惟当然会动心。” “其二呢，就像我刚才说的，顺风车这个所谓的共享经济的概念是这两年的热门话题，拿到投资人那边有太多故事可以讲了，对于公司的估值很有帮助。” 林一这番话完全是夸奖，李莫言皱眉问道：“你的意思是我们也跟进顺风车业务吗？” “我们要跟进，但不是以嘟嘟的方式。” 林一出人意料地说，“我刚才的话只说了一半，顺风车业务的盈利模型漂亮是建立在平台无所作为的前提下。” “嘟嘟的顺风车为什么能盈利呢？” “因为他们把审核要求放宽到几乎没有了，只要有车有驾照好像谁都能去注册一下子，完全没有把乘客的安全放在心上。” “从业务逻辑上来说，嘟嘟可以说自己只是在车主和乘客之间做了个撮合，并不是直接提供的服务，本来就跟它无关。” “但至少在我这里，这种逻辑是根本站不住脚的。” “打车行业开展顺风车业务又不是在做公益，他是从这个撮合过程中向双方收费的，那么就不能完全撇清自己的安全责任。” “网约车行业，平台解决的是乘客上了陌生人的车，二者之间的相互信任如何建立的问题。” “公司在投资人面前吹牛逼的时候总是说，共享经济，多么美好多么理想化的前景。” “这个世界上的所有规矩，基本原则就是权利和义务相统一，不能一边收着钱一边说和我没关系。” 在座的还是万里出行的几位合伙人，刘简妮听完林一的话其实是很担忧的。 她不想否认林一说的有道理，但是商业上的事情是不能太理想化的。 嘟嘟打车的早期历史已经证明，如果一方畏手畏脚而另一方胆大妄为的话，结果很可能是后者活下来。 作为在风投机构多年的老手，她太知道一个漂亮的盈利模型和看起来乐观的预期有多么重要了。 刘简妮很想提醒一句，不要忘了程惟以前那些对手是怎么死的。 不过在那之前李莫言首先开口了：“关于林一的说法我还有一点补充。” “我看了嘟嘟打车在顺风车业务上的推广方案是有很大问题的，甚至可以说是很危险的。” “嘟嘟的顺风车业务主打社交概念，号称可以认识靠谱的人，获得好的社交体验，这只能算是拾uber当初的牙慧。” “但是他们的事业部总经理公开说，顺风车业务是一个非常有未来感，非常sexy的场景。” “虽然她的原意未必带有某种暗示，但嘟嘟的团队在实际执行的过程中，并不介意它的司机把顺风车当作是搭讪、撩妹、猎艳的一种手段。” “在宣传上，他们甚至把某些抱有其他目的的豪车司机加入到顺风车业务当中，作为一个噱头和卖点。” 从某种程度上来说，如果是双方你情我愿的事情平台当然没有意愿也没有资格去干涉，就像很多社交软件发展成了“约x神器”一样。 但在座的人都能明白，打车软件跟社交软件毕竟是两码事，放纵这样的趋势隐患是很明显的。 刘简妮叹了一口气，本来要反对的话也没有说出口。 她知道林一和李莫言这两个最重要的角色都抱有这种想法的话，就很难改变这件事的结果了，只能务实地问道： “那我们怎么应对，总不能什么都不做吧？” 第495章 产品线梳理 “我们当然不能坐以待毙。” 林一对此是早有考量的，现在把它拿了出来。 “嘟嘟打车现在不停地通过业务多元化的方式来增加运力，我们当然也可以搞业务多元化。” “万里出行现在的业务线总共有三条，分别是最传统的出租车业务，针对高端客户的专车业务，以及针对经济型客户的快车业务。” “我们的用户其实还是同一批，只是根据支付能力的差异在产品上有所选择，那么我们扩展业务线的方向无非是向上和向下。” “在专车之上，我们还可以专门定制豪华级别的礼宾车服务，这类业务可能会偏向于商务客户，总需求不会太大，但是利润应该是可观的。” “另外一方面，高端服务通常是直接代表乃至定义品牌形象的，uber的高级感一部分来自于它的美国血统，一部分来自于它是从豪华车业务起家的。” “这项服务如果能在重大的国际场合或者是大型的商务活动上亮相，对于万里出行的品牌一定是有提升作用的。” “而在快车之下，也就是直接对位于嘟嘟顺风车业务的领域，我们当然也可以拿出这样的产品线，但是不能像他们那样不管不顾。” 刘简妮终于有机会提醒道：“顺风车的车主跟其他业务的司机是有很大不同的，按照业务逻辑上来说他们应该是兼职做顺风车，顺路的时候挣点油钱。” “我们的司机准入门槛一直比嘟嘟要高，这一点以前还不太明显，因为专职司机只要注册一次就可以每天拉活儿还是值得的，何况还有地推会从旁协助。” “但是兼职的车主未必愿意透露太多个人信息，毕竟国内互联网企业的隐私安全记录堪忧，这样的话我们是很难吸引顺风车的车主加入的。” “另外一方面，风险核查本身就是一种成本，对于单个司机业务贡献更低的情况下，付出一样的核查成本在财务上是不太明智的行为。” 这些道理林一自然知道，他并没有被说动。 “做生意就是算账，但不能只算经济账。” “嘟嘟把顺风车的门槛放得那么低，就是给了那些没办法正常跑专车快车业务的司机开了个口子，让他们可以通过低价进入这个市场。” --